当电控发动机故障排除技巧

电控发动机故障排除技巧

近十年来，我国汽车工业得到了长足的发展，特别是近五年的发展势头更为迅猛，国产轿车大量进入家庭已经成为现实，几年前市场上保有量较大的进口车已经逐渐失去往日的风彩。到了今天，这些当年风光无限的进口车已经到了故障的高发期，配件在市场上逐渐减少，而且价格也不菲，这使得它们的维修难度和维修成本都增加了，维修的意义也越来越低。

在基本保证经济性、动力性、安全性和环保要求的前提下，若能采取一些非常规的维修手段使这些车恢复正常工作，延长这些进使之与大型企业构成良性互补和竞争关系口车的使用寿命，也是一种节约的办法。下面介绍3例电控发动机故障的排除技巧，供同行们参考。

案例1：一辆1993年生产行驶了40万km的奔驰E220

故障现象：出现热车启动困难的故障现象，当发动机热车停车后，在10min内或1h后启动都很正常，而在此期间内启动则非常困难，有时启动十多次后才能着车。冷车启动正常，发动机着车后工作正常，发动机故障灯不亮。

故障分析与检修：进行试车，故障与车主描述基本一致。热车启动时如果将加速踏板踩到底，此时发动机启动比较顺利。从上述故障现象来看，很有可能是热车启动期间混合汽过浓造成了启动困难。

是什么原因导致混合汽过浓的呢?根据该车的实际情况和发动机的结构分析，可能性较大的故障原因或部位有：

1、喷油器滴油或油压调节器漏油，发动机停车后供油总管内的汽油通过喷油器或调节器进入进气歧管，进气歧管内的混合汽变浓，造成热车启动困难。

2、进气歧管和进气总管内的积炭太多，发动机工作时积炭吸收了大量的汽油蒸气，停车后汽油蒸气不断地从积炭内挥发出来导致混合汽过浓，造成热车启动困难。

3、电控系统故障，热车启动时喷油量控制不当，造成热车启动困难。

在热车启动瞬间，迅速拔下进气歧管上的一真空软管，此时发动机启动顺利，证实了热车启动时混合汽过浓。

根据经验，喷油器滴油的可能性最大，所以先检查喷油器的密封情况。将喷油器连同供油总管一起拆下，观察喷油器(给油泵直接供电，保持油压正常)的滴油现象，发现四个喷油器都有不同程度的滴油。

将喷油器拆下，放到喷油器清洗机上进行清洗，然后在清洗机上进行测试。结果发现喷油雾状基本良好，但滴油现象没有消除，测试喷油量略有偏多。检查油压调节器没有发现漏油现象。观察进气歧管内壁，积炭不多。

解决的办法是更换喷油器，然而车主考虑到喷油器价格较高，且该车已经使用了很长时间，不愿意再破费更换喷油器。不更换喷油器，能否在发动机热车启动瞬间降低混合汽的浓度呢?

减少汽油或增加空气都可以降低混合汽浓度，经过思考，决定设计一个简单的与门电路来增加热车启动瞬间的进气量。电路原理如图1所示，取水温信号和启动信号把不可能变成可能作为与门电路的输入信号，其输出端通过一个三极管控制一个真空电磁阀，电磁阀气管一端接进气总管后端(需要加入一个三通接头)，另一端通大气。当发动机热车启动时，与门电路同时获得两个高电平信号，输出高电平信号，三极管饱和导通，电流流过电磁阀线圈，电磁阀打开，给进气总管额外增加了进气量，混合汽变稀，发动机顺利启动；发动机冷车启动或运行时与门电路都是输出低电平信号，三极管截止，电磁阀常闭。没有额外空气进入进气总管，不影响发动机的正常工作。