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机遇：海上油路延伸“中国梦”

2013年，国家主席习近平提出了“一带一路”的合作发展构想，其中“一路”指“海上丝绸之路”，以实现亚洲、欧洲和非洲经济的贸易一体化为长期目标。

机遇：海上油路延伸“中国梦”

2013年，中国石油进口量达2.9亿吨，石油消费对外依存度接近60%，是仅次于美国的全球第二大石油进口国。

当下，中国的油气进口通道以海路为主，中东和西非是主要的油气进口来源地，近期美国从这些地区减少石油进口量的行为给中国获得更多元化的石油来源提供了契机。而7条海上石油贸易要道为中国进口产自各地区的石油提供了可能性。

海上石油运输还为中国“海上丝绸之路”建设奠定了基础。2013年10月，国家主席习近平访问印度尼西亚时提出了“一带一路”的合作发展构想，其中“一带”指“丝绸之路经济带”，“一路”指“海上丝绸之路”——即以东盟为起点，贯穿东盟、南亚、西亚、北非和欧洲的海上“经济链”，以实现亚洲、欧洲和非洲经济的贸易一体化为长期目标。

中国的“海上丝绸之路”规划与海运石油通道大体一致，因此全球海上石油贸易的发展及石油贸易中心东移的趋势，为中国带来了机遇。

挑战：“把鸡蛋放入不同篮子”

本国海运能力有限是中国从海路进口石油面临的主要挑战。海运业是国际贸易的桥梁和纽带，目前全球商品贸易货运量的90%以上通过海运完成。

目前，中国的海运量占货物贸易总量的85％，但中国海运企业的船舶总运力仅占全球海运总运力的2%。

在石油贸易领域，中国海运石油进口量是全球油轮总运输量的1/3，但90%的海上石油进口贸易由欧洲、北美和亚洲的航运巨头承担。中国国有石油公司的海上油运业务大多依靠国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司承运，不利于我国石油进口的安全。

进口通道的相对单一是中国海上石油进口面临的重要问题。目前，中国主要的海上石油进口路线有3条，即中东航线（波斯湾-霍尔木兹海峡-马六甲海峡-台湾海峡）、非洲航线（北非-地中海-直布罗陀海峡-好望角-马六甲海峡-台湾海峡）和东南亚航线（马六甲海峡-台湾海峡）。上述航线运输了我国石油进口总量的60%且都必经马六甲海峡。

一旦马六甲海峡通航受困，中国能源安全会受到影响，为“把鸡蛋放入不同的篮子里”以降低运输风险，中国应努力寻找多种进口通道。

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