比亚迪新能源车难落“车籍”王传福“敢怒不敢言”种植

发布时间：2020-04-19 15:17:19 阅读：次来源：干燥箱厂家

比亚迪新能源车难落“车籍”王传福“敢怒不敢言”

2013年，在北京当教师的崔乐辗转千里，在合肥买了一台江淮纯电动车I-EV3，因为北京买江淮电动车无法上牌。当他把车运回北京，不得不把车籍落在了河北廊坊。我查过北京环保目录，I-EV3进入了目录，应该是可以上牌的，但车管所不给上，没理由。崔乐说。

外地电动车在当地得不到地方政府的补贴、不予上牌，类似的情况在国内比比皆是。出于保护本地企业等考虑，多数城市对非本地制造商的电动车实施了歧视政策。而新能源汽车计划从2010年推出至今，业内估算政府与企业投资近1000亿元，却始终未能解决产业化难题，地方政府人为地将市场割裂，被认为负有重大责任。

中国的电动车制造商比亚迪汽车的遭遇，贴切地反映了中国电动汽车发展中的种种症结。作为新能源汽车制造商，比亚迪一方面享受着深圳等地政府的特殊待遇，获得采购订单和补贴资金扶持；另一方面，也不断遭遇着国内部分城市的刁难，以至于比亚迪不得不通过投资建厂的方式进入当地市场。

2月18日，比亚迪董事长王传福在接受记者采访时表示：比亚迪需要政府支持，这是必需的。在谈及部分城市的歧视性政策时，王传福仅仅简单地回答：敢怒不敢言。

投资换市场

为筹备2014年南京青年奥林匹克运动会，南京市政府日前向比亚迪提出650辆纯电动大巴K9订单，要求6月底前交付，此次订单总额超过13亿元。南京市采购比亚迪电动大巴被认为是后者在当地建厂的投桃报李之举。2013年，比亚迪宣布在南京新建一座新能源汽车工厂，投资额30亿元。

根据科技部等部委制定的新能源汽车发展计划，初期通过城市试点、示范运营展开，中央政府和地方政府为购买者提供双重补贴。市场方面，新能源车的购买主力以公交系统的出租车、公交车、城市客车公司为主，辅以数量有限的私人购买者。无论获得公交集团和客运集团订单还是获得当地政府的补贴，都需要搞定地方政府。

崔乐买车时，江淮电动车不给上北京车牌，但一位车友买了北汽集团生产的电动车E150，却轻松地上了北京车牌。北汽电动车的经销商在卖车时公然宣称，购买该品牌的电动车就可以获得北京车牌。崔乐认为，江淮电动车和北汽电动车的区别待遇，是由于北汽集团是北京当地的企业，有地方保护的因素。

值得一提的是，各地大多制定了地方新能源车准入标准，这些标准之间往往各不相同。上海将百公里加速性能纳入其中，比亚迪E6由此被排除在外，业内倾向于认为这是针对E6设定的一个规定，以保护本地的上海汽车电动车。这意味着在上海购买比亚迪E6无法获得上海本地补贴和一块免费的上海车牌。

如何消除以上种种壁障？比亚迪的办法，就是在当地新建一个新能源汽车工厂。

这是很无奈的事情，如果不在当地建厂，你根本就进不了这个市场。接近比亚迪高层的一位人士对记者说。

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