车企热衷“安全”竞赛中国标准亟待统一种植

发布时间：2020-04-19 16:06:35 阅读：次来源：干燥箱厂家

车企热衷“安全”竞赛中国标准亟待统一

安全正在成为车企参与市场竞争的重要筹码，很多原来只属于高级车型的安全配置与技术相继出现在中级车甚至是经济型轿车上，各车企更是开始将安全作为新品的重要卖点。

不久前，中国汽车技术研究中心在北京启动了国内最大规模的汽车安全主题巡展活动，十余家主流车企携各自的安全主打车积极响应，都试图借此平台打出自己的安全形象牌。

重视安全本是好事，但令人遗憾的是，目前国内多项汽车安全技术的国家标准仍是空白，由于缺乏统一的标准，企业只能按照各自的标准进行生产，质量参差不齐，既缺乏监管，也缺乏客观的评价体系，甚至还会出现名不副实的虚假宣传。

标准之惑

目前车企最热衷的安全卖点就是高强度车身，几乎所有主流车企都有自己的安全车身技术，比如丰田的GOA车身、大众的HSB高强度车身和日产的ZoneBody车身技术等。

虽然这些技术打的都是安全车身的旗号，但很少有消费者能明白相互间的区别，更何况国内目前尚无有关安全车身的国家技术标准。

事实上，丰田GOA车身和日产的ZoneBody车身比较类似，主要是通过车身的结构设计，形成吸能缓冲区，减轻碰撞时产生的冲击能量，所谓的高强度钢板主要是用在3柱之间的关键区域，以保证碰撞时主体结构不会发生严重变形。

大众的HSB高强度车身则除使用高强度钢质防撞杆外，还采用了不等厚激光焊接板，以先进的激光焊接技术加固车身的刚度和强度，其采用的技术和标准都不同于日系厂商。

由于相关安全技术缺乏国家标准，目前惟一可供消费者参考的就是由中国汽车技术研究中心实施的C-Ncap碰撞试验。对消费者来说，采用什么技术不是重点，能撞得几颗星才是关键。

目前，中国仅在汽车的正面和侧面碰撞方面有强制性国家标准，而C-Ncap不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在正面碰撞试验中增加假人试验，采用的标准更高，也更全面。

C-Ncap新车评价规程的引入的确在很大程度上填补了国家标准缺失的漏洞，但仍然不能代替国家标准。事实上，C-Ncap自诞生之日起就争议不断，其碰撞结果的公正客观性也备受质疑。在C-Ncap中获得安全碰撞5星的30款车型中，有超过16款是靠加分项晋级的。

中国很难有像国外那样完全独立于政府和企业的第三方机构，但中汽研会尽全力。参加C-Ncap碰撞试验的车大多是我们自己出钱购买，我们每年都会投入3千万至5千万元用于这项试验，但从没想过要靠C-NCAP挣钱。中国汽车技术研究中心主任赵航向本报澄清。